热门:退押金要等736年，仅是ofo之死，还是共享经济被“玩坏”？

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以下副本来源于转移轨道创新，作者转移轨道创新突破了目前思维边界的限制，用独特的发现内在视角和系统理论工具发掘公司新价值增值的起爆点，给公司带来卓越性的快速发展模式，实现收益的量化倍增 所有的商业创新，烧钱并不可怕。 错了也没关系。 可怕的是，到最后都没有创新，最终会陷入僵局。 作者:朱丽源:移轨创新( id:gh_c9f0c63f52ef )最近，人民网报道了“人民的直击:为什么我要等736年再返还押金”。 ”，把曾经“消失了”的黄色车再次放回公共视野，以前的风采已经失去了光辉 据中新社8月3日的报道，ofo官网、公众号、客户到办公室、供应商等几乎所有的公开渠道都无法追踪ofo的样子，ofo似乎“人间蒸发了”。 ofo的“消失”后面留下了沉重的冗馀债务 截至8月，等待退款的客户还有1600多万人 以最低金额99元计算，ofo支付给客户的押金达到16亿元 另外，ofo运营主体东峡大通(北京)管理咨询有限企业的执行目标总额约为5.36亿元，未履行总额的比例约为95% 从美好的理想出发，资本驱动的爆发，共享自行车的风行本来就可以给共享经济模式带来无限的可能性 但是，仅仅5年，曾经的创业明星、资本宠儿，ofo就像过山车一样从山顶坠入谷底，以惨败告终 所有的商业创新，烧钱并不可怕。 错了也没关系。 可怕的是，到最后都没有创新，最终会陷入僵局。 在披着“网马夹子”的自行车租赁前几年，雷军有风口争议:站在风口上，猪能飞 作为共享自行车的创立者，ofo是共享经济行业的幸运之子。 共享经济风口来年，北大青年大卫和他的四个小伙伴提出了“共享经济+智能硬件，处理最后公里移动问题”的美好理念，用平台共享方法运营校园自行车业务的新网络 在共享经济繁荣时期，ofo跑在风口前面，率先占领市场，成为资本春天的领袖 年，ofo仅半年融资就超过70亿元，部署全国30多个城市，迅速围攻点地 掌握资本的创业者戴威变成了“挥金如土”，在北京理想的国际大厦直接租了四层办公楼，展现了ofo的豪迈 同年，国内市场掀起全民自行车热潮时，ofo开始雄心勃勃地进入海外，开拓了9个国家的市场 ofo还没有实现国内市场，却大规模进入海外，显然不是现实中的疯狂扩大 当时，ofo获得了国内相关机构选出的“全国最佳商业模式创新奖” 但是，危险早就清楚了 去年10月，很多黄车客户投诉说:“采用ofo是设陷阱的，本来应该支付199元的车押金，但成了不能退款的“59元包年卡”。” ofo押金页面上显示“59元包一年车”，是可选的。 点击后，可以并列使用“59元包1年用车(无押金)”和“199元押金(可退款)” 所以，客户的投诉理由是点击进入的是押金页面，不要把年卡放在押金页面上。 然后，设置默认选项。 这不是绑架了吗ofo的运营模式是通过代理合作(天津飞鸽、上海凤凰等老牌自行车制造商生产自行车)大量投入市场，向c方顾客收取钱(押金和分时租赁费用) 轨道变更®； 应该与外部合作伙伴建立生产力良好的关系，像真正的合作伙伴一样，似乎必须引导利益相关者的“共同建设”实现新的价值主张 ofo和供应商的合作依然是以前传下来的oem，停留在经济好处的合作水平上 这种模式自共享自行车诞生以来，就被质疑为“虚拟共享经济” 共享经济“祖先”蔡斯是共享经济的定义，是通过社会化平台共享偶像实物资源、认识盈余、以低于专业组织者边际价格的价格提供服务、获得收入的经济现象，资源支配权和采购权分离 共享经济的理念是不共享而共享，最大化资源，创造越来越多的社会价值 但本质上，共享自行车其实不是真正的共享模式，而是以前租的。 在“空闲资源”方面，共享自行车是不同的 ofo和死头摩拜(后来被美团收购)都使用了自行车租赁的重资产模型 共享经济的本质是连接供求的两端，本身就是轻资产模式 例如，共享的出租车、快车、顺风风车等不是滴滴的资产，而是来自社会的闲置车辆，滴滴只是连接供求两端的平台 互联网企业没有人认为自己“重” 但是，在资本的驱动和竞争下，ofo和移动不约而同地进入“邪恶之路”，投入越来越多的自行车支持b2c的租赁模式。 其实是“违背”共享经济的真正逻辑 融资后，共享自行车的造车越来越疯狂 因为必须增加自行车的数量占领市场，从资本市场获得越来越多的融资来编造创业故事。 资本开始撤退后，创业故事就不会继续下去了 共享自行车革命还没有成功，陷入了“模拟共享经济”的死亡循环 ofo们与共享滴滴等移动、共享办公室(优客工厂等)、共享租赁(海外airbnb航空ABIB等)等共享模式相比，更像是穿着“网络夹”的自行车租赁，以下 轨道变更®； 我认为ofo没有实现真正的“轨道移动”，没有对商业模式和生态系统进行划时代的创新 创新对创造市场是非常重要的 中国企业需要从市场渗透向市场创造转型，确立新的竞争特征 投资者因“粮食不足”，利益解决得快，失败得也快 共享单车沐浴在彩虹般的风景中，ofo危机开始的时候——年末，戴威豪让共享单车进入海外市场，投资者开始了“粮食不足” 烧了好几年的钱，投资者有点着急 此时ofo还没有找到收益点 “最初，大家都往前走，以最快的速度收割市场和顾客。 在此期间，各家也在实际寻求价格和收入的平衡。 除了顾客收钱，还在尝试广告等其他方法。 遗憾的是，大家都没有找到答案 “ofo离职者是这样反省的 共享自行车有好处吗？ 这个问题至今还没有解决 对共享经济模式本身来说，必须共享闲置资源并从中受益 在任何商业中，盈利模式都是生存的关键。 但对ofo们来说，风光无限好，赚不到钱似乎不太重要。 起初，许多共享自行车企业品牌的起步都是靠投资者的输血而活下来的 但是混合起来，总是还给你。 一直不赚钱的商业模式，毕竟很难持续下去 事实上，ofo风靡大学校园时，有人在北大未名bbs上计算ofo的运营价格，但发现一辆车每天需要投入约3元的管理价格 根据其推算，一辆自行车一天周转率为6次左右，每次采用0.5元计算，一辆车一天的收入为3元，与管理价格相同。 如果包括破损、丢失等，ofo无疑会出现赤字 实际运输价格远远高于三元 通过涨价缓和运输价格在理论上是可能的，但实际上顾客流失，增加利润可能并不容易 投资者似乎也注意到了共享自行车利益的模式在短期内无法解决 但是傲娇的大卫依然很理想，拒绝投资者的意见，无论如何都要继续ofo 年11月ofo陷入内忧外患时，戴维对员工悲壮地说“即使跪下也要活下去”。 但事实上，ofo已经严重缺钱了 之后，面对巨额供应商借款、无法偿还的顾客押金、大规模业务缩减和裁员，戴威终于认识到“钱”是个大问题。 不幸的是，ofo在探索共享经济模式中找不到合适的利益点，无法消化自行车运营中的昂贵企业 大规模扩张也不能给ofo带来充分的规模效果，不能支撑共享自行车行驶 看起来像是美丽的商业模式，但不能创造新的价值。 轨道变更®； 模型创新不能发掘和构建新的价值主张——通常出现在未知行业，认为企业不能实现真正的轨道创新实践，以实现量子增长和包容性增长。 模式创新，没有“组合拳”不行！ 分享经济有未来吗？ 年8月，美国共享办公空间wework首次展开了股票上市。 至此，有470亿美元的独角兽要求上市 我至今为止烧了很多年钱 但是，wework依然预计对可见的未来不利。 为了获利，可能需要增加租赁和价格管理的支出。 这无疑会对wework公司的成长速度产生不可忽视的影响。 谋求ipo一定也有转钱的意思 但更重要的是，在重资产模型中，利润仍然是共享办公室领域的最大课题。 共享经济风口狭窄的现在有更好的探索路径吗？ 土地红人毛大庆是年创办的优客工厂，经过几年的摸索，重点是轻资产战术 不是“房东”，而是尝试“轻资产+生态连接”的模式 优客工厂已经完成全国30多个轻资产项目合作落地，覆盖北京、石家庄、深圳、广州、西安、乌鲁木齐、呼伦贝尔等多个城市，从网络、人工智能扩大设计、文化等行业业务合作，服务器 其运营逻辑是以管理输出和服务定制为支点，撬动领域模式，转型为办公室全部价值链服务的裂变者 可知优客工厂依靠共享生态和相关丰富的行业，为资产家获得市场平均水平的利益，自身的利益周期也在缩短 到年底，优客工厂通过孵化、合并、投资等方法一共参加了50家企业，以办公室空间共享为核心，初步形成了产业链伙伴组成的生态社区。 这也符合共享经济的本质:弱化所有权，释放任用权，以更高效的方式利用闲置资产，使所有社会资源最大化价值 市场低迷的年上半年，优客工厂在深圳地区完成了wedo联创公司和松禾孵化器的整合，年收益突破亿元，首次盈利 这可能会给共享经济行业带来曙光 我要回到共享自行车行业 ofo们没有走共享经济模式最重要的问题是缺乏系统创新 本来在共享自行车这个行业找到了市场，但没有打开新的轨迹和历史——不仅烧了大量的钱，变得无尽，ofo还找不到共享自行车细分行业中共享经济模式的“可能性”，资金断裂，供应商 打破事物快速发展的连续性，领导包括完全不同的服务模式、生产模式、合作模式、商业模式、运营模式等在内的组织运营方法创新是班次创新®； 给出模式创新的内涵 回顾ofo在这些方面的运营，几乎没有大的创新，也没有期待的亮点 跟着共享经济的风口迅速起飞，但很快就落下来了 ofo不努力，不想成功，而是在共享经济的道路上自我迷失，找不到前进的方向！ 资本退潮了，才发现自己在裸泳 现在，被列为失信者(“老赖”)的戴威彻底放弃了，回家成为了“奶爸”！ 但是，对多个黄车客户来说，去ofo总部退款、绑定支付宝( Alipay )号码、购买押金等成为了没完没了的拉拉拉队战:电话不通，在线呼叫排队10万人以上……客户说:“这个速度。 “到了现在，ofo还有人管理吗？ 除了等待，我们还能做什么？ ”。 这种追究，同样没有办法，无法解决 (点击图片了解详情)订阅咨询:国宏先生010-88232893，微信: 13611104780元标题:“退还押金等736年，是ofo的死，还是共享经济“玩不好”？ 》阅读原文