上海公布地铁事故自查结果 追尾缘起供电系统

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9月28日，事故发生后的第二天，上海地铁10号线的调查结果公布。然而，这只是上海地铁运营商申通集团的自检结果。

根据当天下午公布的调查结果，事故是由设备断电造成的，导致运行信号中断。地铁10号线列车运行人员采用人工调度方式，但相关人员未严格执行相关管理规定，导致事故发生。

上海地铁没有提及卡斯柯信号公司的产品是否有任何问题。此前，在2009年上海地铁“12.22”碰撞事故中，上海最终认定事故责任单位为卡斯柯信号公司，该公司应对事故造成的车辆、设施和设备的直接损失负责。

目前，上海已经成立了一个由上海市安监局牵头，上海市建设交通委、交通港口局等部门以及独立第三方参与的调查组。记者了解到，参与调查的许多成员来自2009年上海地铁事故调查组。

一位接近事故调查组的人士表示，调查“需要一些时间”。记者查阅了相关资料，发现2009年“12.22”空难的官方调查结果是在事故发生24天后公布的。

官方结果需要时间

申通表示，这是一夜调查的结果，但正式的调查结论将由上海一级成立的调查组得出，而不是申通本身。

为了配合调查，上海地铁表示，申通集团已向事故调查组提交了机车技术数据原始记录、记录数据及其他相关安全管理规章制度。相关部门和单位对地铁10号线相关运营设施的安全性能进行了严格的检查和分析。

虽然这一最新发展表明了相关人员在人工调度阶段的失职，但“设备停电造成运行信号中断”的表述并没有澄清公众的疑虑，即信号为什么会停电。

同济大学铁路与城市轨道交通研究所副所长罗对记者表示，地铁供电可根据电力和安全水平分为供电线路、控制电源、辅助设备电源和车辆电源。控制通信信号系统的电源是控制电源。

一般来说，除了正常供电外，根据地铁规范的要求，任何变电站都必须有两个电源。

通讯信号自带ups电源，罗说:“它就像一个电池，是一个小容量的应急电源，可以供电半个小时左右，避免信号系统突然停电。”

在两个电源供电，通信信号系统有ups供电的情况下，切换手动调度发生了什么情况还不清楚。地铁行业的一位专家表示:“人工调度一般不用于地铁运营，这是一种非常特殊的模式，因为运营效率非常低。”

9月27日，上海地铁运营有限公司发布的信息显示，从交通大学到南京东路，上海地铁10号线新天地站的设备出现故障

下行采用电话闭塞方式，列车限速运行时间为14:10，两列车追尾时间为14:51，中间时长41分钟。

“城市轨道交通和铁路都有面向故障的安全要求，当信号系统出现故障时，人工调度就要改变。在手动调度阶段，应该说手动调度的操作失误是直接原因。根据规定，如果不能保证安全，就应该停止停车。”罗分析道。

然而，信号设备的故障率如此之高，其背后的原因不容置疑。上述地铁行业专家认为，除了询问具体供应商之外，信号设备频繁故障背后的系统因素也应该受到拷问，比如接入系统和第三方测试系统，而不是完全由企业自己满足要求，“否则，事故发生后的体育调查无法从根本上解决问题。”

引起人们注意的是，这次自我检查的结论没有提到卡斯柯，他在这次事故中受到了广泛的质疑。

据了解，此前，在2009年上海地铁“12·22”碰撞事故中，事故责任单位卡斯柯信号公司对事故造成的车辆、设施和设备的直接损失负责。

9月27日晚，在上海市政府新闻发布会上，上海申通地铁(600834)有限公司总裁俞光耀证实，卡斯柯信号有限公司为上海地铁10号线提供信号系统。

同日下午，上海申通地铁公司也发布了初步分析结果，指出事故原因是上海地铁10号线cbtc(基于无线通信的信号控制系统)信号升级调试过程中出现信息闭塞故障，导致后一列车重复使用前一列车开往虹桥火车站的线路信号，最终导致两列车追尾。

检察院干预

事故发生后，上海市政府成立了由上海市安监局牵头、上海市建设交通委、交通港口局等独立第三方专家参加的调查组。目前，由第三方组成的调查组正在对涉案司机和技术人员进行调查，相关技术资料也已封存。

目前，事故调查组分为事故调查组和专家组两部分，其中事故调查组由综合组、管理组和技术组组成。

事故调查组组长是上海市安监局局长琦君；常务副组长是上海市安监局副局长沈伟忠；上海市建设交通委员会副主任沈、上海市交通港口局副局长周淮、上海市总工会副主席杜等三位副组长。

成员包括上海市监察局执法监察办公室主任、上海市安监局第二监察室主任张、上海市建设交通委综合运输司副司长、上海市交通港口局安全监管处处长、上海市公安局轨道交通总队副局长。

特别有趣的是，上海市检察院反渎职侵权局局长杨恒进作为特别成员加入了调查组，这可能显示出调查的严肃性。

专家组组长由原上海铁路局副总工程师刘瑞昌担任，成员包括原上海铁道大学电信系主任徐金祥；同济大学交通学院交通管理系主任徐瑞华；秦岳，上海轨道交通设计研究院郝彤研究所总工程师。据本报报道，徐锦翔、刘瑞昌等。早在2009年就参与了上海地铁事故的调查。

据接近事故调查组的人士透露，他们通常会查阅列车事故记录、视频监控图像、信号数据等相关资料，并组织现场“复测”，采访相关方，最后从运行、车辆、信号等方面进行分析并得出结论。

一些内部人士认为，调查小组中的官员更多，专业人员相对较少。