汽车限购盲目扩围 行政调控治标不治本

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汽车限购只能解决一个暂时的问题。在汽车存量足够大的背景下，实施汽车限购显然不能解决现有的交通拥堵问题。要解决未来城市拥堵问题，必须科学规划城市布局，避免就业过度集中在城市中心区，大力发展卫星城市，合理布局城市人口，这是改善城市交通拥堵的关键。对于交通拥堵高峰期，需要在城市中心区征收拥堵费，通过价格手段引导出行方式的转移。交通拥堵控制的根本在于依靠合理的城市规划和便捷的公共交通系统。

据《中国经济周刊》报道，自2011年发布“限购令”以来，北京摇号车辆配置指数的胜率已从最初的1:10.6降至1:84，这一记录将随着今年更严格的新汽车限购政策的出台而继续刷新。估计到那时，胜率至少是1:132，也就是132人中只有一人能赢。

以北京为例，到目前为止，上海、广州、贵阳、石家庄已经实施了不同的限购政策。上海实行“新机动车配额拍卖政策”，一个牌照，7万到8万；广州实行“摇号+竞价”，政策实施后，牌照车辆增速大幅下降2/3。

限购政策的原意是为了纾缓交通挤塞，改善空.的质素消费自由成了一个机会，没钱的人没钱买车，也不愿意给小排量车贴车牌。于是，购车“贫富差距”和限购导致自主品牌销量下滑的现象正在蔓延。

"购车限制不合理，损害了普通人的权利."国家发改委综合交通研究所副所长李坤对《中国经济周刊》表示，限购汽车政策只是一种简单的行政手段，从某种意义上说，是地方政府的一种“懒政”。

然而，其他主要城市仍在推广此类政策。8月6日，中国两大城市天津和武汉发布交通规划时，都提到将考虑适时采取限购、限行等措施，控制机动车增长。预计中国最拥堵的25个城市将在2015年左右实施限购。

拥堵其实是大城市的一种城市病。规划不合理，区域功能不明确，必然会增加居民出行量，导致拥堵。

治疗城市疾病是一项庞大的系统工程。相对于优化城市道路、发展公共交通、倡导绿色出行、建设卫星城甚至调整城市规划等费时、费力、费钱的措施，不难理解一些城市政府“设限”的冲动，但毕竟除了限购之外的其他工作还是要一步一步来的。

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