全球机场准点率曝光京沪常年垫底 延误1分钟增千元成本

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根据美国航空公司空数据网站flightstats的最新数据，在6月份的全球35个国际机场中，北京首都机场和上海浦东机场的准点率分别为18.3%和28.72%，位居倒数第二。今年1-6月的机场正点率报告显示，北京首都国际机场和上海浦东国际机场基本处于末位。

至于延误原因，《民航局2012年民航行业发展统计公报》显示，去年我国航班正点率为近五年来最低，仅为74.83%。

空航空公司

延迟1分钟，增加成本1000元

如果出现航班延误，主要责任方自然属于航空公司/公司。

对此，北京航空空法律学会常务副会长兼秘书长张奇怀表示，公司的运力配置、飞机故障、飞机维修、机场关闭、地面通信导航、业务、机组人员等原因将导致延误。

东航空董事长刘绍勇(报价、咨询)曾为媒体算过账。他说，去年，中国民航2.9亿多名乘客乘坐飞机出行，航班正点率不到80%，这意味着超过20%的乘客出现航班延误。

刘绍勇说，在航班延误中，航空公司和乘客都是受害者。去年，中国东方航空公司运送了近7000万名乘客和60多万次航班。每延迟一分钟，公司就增加成本1000多元。“这只是直接成本，不包括后续的客运服务和补偿成本。”

气道流量

民用航空仅占空领域的20%

对于经常遇到延误的乘客来说，最常见的原因是等待“流量控制”。

一位知情人士解释说，在天空中飞行的飞机，就像在高速公路上行驶的汽车一样，必须遵循路线。飞机之间必须保证一定的高度和距离差，以确保安全。同时，同一航线的航班数量有限。当数量超过限制时，后面的飞机将不得不等待。这一限制与机场地形、天气、设备和管制员的技术水平密切相关。

张奇怀表示，近年来，空的交通流量迅速增加，这使得航班管理难以适应。民航调查显示，近十年来，北京、上海、广州机场的航班流量每年增长10%以上，航线相对拥挤。此外，还有其他重要的飞行、科学实验和上级发布的空中航行禁令。

为什么日本和美国的机场不像中国的机场那样经常“流控”？

中国民航空中国通信管理局工会主席苏玲曾表示，目前，中国空地区只有20%的民航用于军事用途或受到控制。如果“十二五”期间不改善，民航领域15%的需求将无法满足。

据业内人士透露，美国空域名占民用空域名的比例约为85%至90%。

空域名管理

民航空路面临饱和

“美国每天有6万多个航班，欧洲每天有5万多个航班。目前，中国每天只有1万多个航班在空运营，这非常紧张上海吉祥航空董事长王均金空建议，相关部门应逐年提高民航使用空域资源的比例，科学配置空域资源是解决正点率低问题的关键。

刘绍勇还指出了北京地面交通堵塞的原因。车少了。同样，航班延误的主要原因也是一样的，关键是空航线太少。

他说，目前民航使用的空道路已经饱和，尤其是京广沪蓉这些民航旅客集中的地区，60%的旅客都处于饱和状态。延误发生在一个城市，联动延误发生在其他城市。“我希望空的繁忙路线能够尽快从目前的立体‘单行道’转变为立体‘双车道’。”

中国民航空管理局局长王丽亚指出，中国目前的航线网络形成于20世纪70年代，至今已有近40年的时间，已经不适应当前民航行业的发展。

新京报记者赵

名词解释

路线:有一定宽度的空中水道(类似高速公路)。

航线:飞机的具体飞行路线(类似于驾驶车辆)

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